ソーラーチャージャー SE-135 の設置

停車時バッテリー充電

前回、バッテリー上がりで懲りた私は、予防措置をとることにした。月に数回程度しか運転しない車は、バッテリーの消耗が早くなる。どうにかして、充電してやらなければならない。しかし、いちいちバッテリーを取り外し、専用の充電器で充電するのも面倒だ。第一充電器も持ってない。なるべく楽をして充電させるには、ソーラーパネルを使った充電しかない。

というわけでソーラーチャージャー SE-135 を購入してみた。メーカー公表だと、好天時 1 日あたり約 8Wh のチャージが期待できる、らしい。

バッテリー容量

車検で交換されたのは BOCHE の HTS-55B19L というバッテリー。容量は 5 時間放電率で 36Ah ということなので、
36Ah * 5h = 180Ah ※ 2009/07/07 訂正
180A の電流を 1 時間流し続けられる容量ってことになるかな？

SE-135 は 8Wh/日 だから、これを Ah/日 に変換して、年間どれほどチャージできるか計算してみる。

SE-135 の年間チャージ量

計算して気が済んだところで設置である。理屈っぽい男だ。

SE-135 の取り付け

一般的な使い方としては、 SE-135 をフロントガラスに貼り付け、端子をシガーソケットに挿すだけなのだが、ここでひとつ問題が。

※ シガーソケットが常時通電しているタイプでないと、キーを差し込んでいないと充電できないのである。

シガーソケットが常時通電しているタイプかどうかを調べるには、キーを差し込まない状態でシガーソケットを押し込んで、発熱するかどうかを確認してみれば良い。ほとんどの日本車が NG のはずだ。

というわけで、どうにかして常時通電しているシガーソケットを作らなければならなくなった。 SE-135 には、ヒューズボックスからの電源取り込み用配線と、シガーソケット・メスが付属してきた。

ということは、 MR-S のヒューズボックスを探し、ルームランプなどのヒューズを取り外し、代わりに電源取り込み用配線を着ける必要があるということだ。

「ヒューズボックス？　何それ？」程度の知識しか持たない人間が、設置できるのだろうか？

発想の転換をしてみた。自作 PC が作れるなら、電装程度なら何とかなるのではないか？　根拠のない思い込みでグーグルパワーを消費した。使っても使ってもパワーが衰えないのが良いね。

【クルマいじりのネタ帖　ヒューズボックスから電源を取る】エーモン工業　オフィシャルWEBサイト

電源取り出しパーツを作っているメーカーだけあって、分かりやすい図が書いてある。どうやらヒューズを外して、電源取り出しパーツをヒューズの代わりに差し込めば OK のようだ。とは言いつつ分からないことだらけなので、順を追って確認していこう。

用意・確認するもの

• デジタルテスター (近所の DIY で \1,500)。検電テスターの方が安くて楽かも。
• SE-135
• SE-135 に付属のシガーソケット
• SE-135 に付属の電源取り込みパーツ (シガーソケットメス)
• MR-S のヒューズボックス位置は助手席ダッシュボード脇にある
• ヒューズを引っこ抜くためのラジオペンチ (ヒューズが硬い)
• 電源取り込みパーツから、車体のどこかのボルトへボディーアースを取るために使うモンキレンチ

1. MR-S のヒューズボックス確認

MR-S のヒューズボックスは、助手席ダッシュボードの左脇にある。
ドアを開いて、パネルを爪で取り外すとこのようなカンジに。

MR-S では、通常のヒューズより一回り小さいミニ・ヒューズが使われている。それにしてもレンズの絞りを開放しすぎたか。ボケさすなよ……

2. SE-135 付属の電源取り込みパーツのヒューズをミニ・ヒューズに変更

SE-135 に付属の電源取り込みパーツ (シガーソケットメス)には通常の大きさのヒューズがついている。これをミニヒューズに変更する。パーツの中ほどにヒューズボックスがあるので、爪で開いて、変更するだけ。

ちなみに付属ヒューズの規格は 15A だった。電源取り込みパーツのヒューズに被さっているカバーを外さないと、 MR-S のヒューズボックスには挿さらないので外しておく。

これで取り付け準備は整った。

3. テスターの試用

電池計測

テスターなんて中学校あたりの工作で使ったくらいである。説明書を読みながら、直流 2000mV ( = 2V 。電池は 1.5V ほどなので、ちょうど良い ) に合わせて、充電式電池の電圧を測ってみることにした。

1.2V ある。かなり元気だ。

家庭用コンセント計測 ( 注意！ )

今度は交流 200V にして、家庭用電源のコンセントに差し込んでみると 100V を指し示した。
使い方としては OK のようだ。

※ 家庭用のコンセントに金属端子を突っ込むことになるので、ショートさせないように注意すること。

直流 20V にセットしてヒューズボックスを調べればいいかな。

4. ヒューズボックスについての考察

素人なもので、ヒューズボックスの仕組みが分かっていない。

ヒューズ部分には常時電圧がかかっているのだろうか？

たとえばルームランプのヒューズは、キーを差し込んでいなくても電圧がかかっているはずだ。でなければ、ドアを開けてもランプが点かない理屈だ。たしか、ドアを閉めているときはアース側の電圧が 12V になっていて、開けたときに 0V となって電流が流れる仕組みだったと思った。

しかし、ルームランプの DOME 10A はそうであるとして、フォグランプの FR FOG 15A あたりも常時通電なのだろうか？　それとも、エンジンをかけたときだけ通電する仕組みなのだろうか？

前者であれば問題ないが、後者であれば、どのヒューズを使うか考えなくてはいけない。ルームランプは 10A なので、なるべく付属ミニヒューズと同じ 15A のところを使いたいのである。

実際にテスターで調べてみた。テスターの黒い末端を車体のボルト (金属部分) に接触させてアースする。もう一方の赤い端末をヒューズ表面の金属部分に接触させる。

※ ちなみに、ひとつのヒューズには 2 箇所の金属部分があり、一方がプラス、一方がマイナス ( アース ) になっている。テスターのアース側はマイナスになるので、ヒューズはプラスの方に当てないと電圧が計れない。

なんと、キーを差し込まない状態でも FR FOG 15A で 12V の電圧が来ていた。ためしに DOME 10A でもやってみたが、こちらも 12V 来ていた。

というわけで、 FR FOG 15A に SE-135 の電源取り込みパーツを取り付けた。

※ 大寒波の中の作業だったため、他のヒューズすべてに電気が来てているかどうか？　を調べる気力はなくなった。寒い…

5. 電源取り込みパーツの取り付け

説明書にある通り、ヒューズのプラス側に、取り付けパーツのコードが来るように挿した。ヒューズを逆に差し込むと、ヒューズが切れることもあるらしい。

アースは助手席のつま先を伸ばしたあたりにあるボルトを拝借。ちょうど良いナットが余っていたので、上からレンチで締めてアースを挟み込んだ。

念のため、キーを差し込まない状態で取り付けパーツのメスシガーソケットが生きているかをチェック。テスターでやってもいいのだが、通電すると LED が光る AC-DC インバータを持っていたので、キーを差し込まない状態で、インバータシガーソケットを挿し込んでみた。ちゃんと LED が点灯したので通電していると分かった。

6. SE-135 の取り付け

SE-135 は助手席側のフロントガラスにぺたっと貼り付ける。線を、助手席の足元に隠してあるメスのシガーソケットに取り付ける。

そのままだと配線が目立つので、ダッシューボードの脇のボルト 2 箇所をモンキレンチで外し、無理やり端の方から線を押し込んでやった。線が隠れてすっきりした。

これでバッテリー上がりの心配が減ったかしら。

と思ったら、駐車場は一日中マンションの日陰になってるじゃないかぎゃふん。

夏、陽が高くなったときにどうなるかだな……

2009.06 になったら、太陽の傾きが変わって朝から日光全開 OK